LE MONORAIL DU CAIRE
Description du chantier
Traversant le Grand Caire pour relier la nouvelle capitale administrative à la ville du 6 Octobre, le monorail, long de 54 km et comprenant 21 stations a pour but de faciliter les mouvements entre les 2 mégapôles urbaines, et fluidifier la circulation pour les habitants du Caire.
Ce réseau ferroviaire dont la mise en service est prévue pour 2023 transportera 45 000 passagers par heure dans chaque sens, avec une vitesse de pointe de près de 80km/h, permettant de relier les 2 terminus en 60 minutes.
Expertise CHRYSO
La construction du Monorail aura nécessité 700 000 m3 de béton.
Pour répondre aux besoins techniques de ce méga projet, CHRYSO a pu s’appuyer sur son expertise en adjvantation des bétons, mais également dans le domaine de la préfabrication avec ses agents de démoulage. De plus, les experts techniques ont apporté des services sur mesure comme la caractérisation et le contrôle des sables approvisionnant le chantier grâce à la solution ClearTest®.
Grâce à une large gamme de molécules Polycarboxylates et de produits, CHRYSO a pu répondre aux exigences spécifiques du projet, dans des conditions environnementales difficiles (température variant de 5°C à 45°C) et une qualité instable des composants du béton.
PRODUITS UTILISÉS
• Superplastifiants : CHRYSO®Optima ; CHRYSO®Premia ; CHRYSO®Delta
• Accélérateur de prise : CHRYSO®Xel
• Agent réducteur de retrait : CHRYSO®Serenis
• Agents de démoulage : CHRYSO®Dem Ekla 12
Défis techniques du projet
Les bétons fluides utilisés pour les piliers et des colonnes, ainsi que les bétons autoplaçants pour les colonnes, les closures (partie reliant deux poutres entre-elles) et les poutres précontraintes, ont exigé des performances spécifiques, notamment une ouvrabilité de 2 à 3 heures, une faible viscosité et une excellente pompabilité et plaçabilité. Toutes ces exigences, ainsi qu’une excellente robustesse aux variations de qualité des sables et agrégats, ont été satisfaites par l’utilisation des superplastifiants CHRYSO®Optima et CHRYSO®Delta.
Les 8 000 poutres précontraintes ont été préfabriquées à l’aide d’une formulation béton sophistiquée, à haute teneur en ciment et en fumée de silice, avec un rapport eau/ciment très faible. Les superplastifiants CHRYSO®Premia et les accélérateurs CHRYSO®Xel ont permis d’obtenir les résistances initiales très élevées qui étaient requises (> 10 MPa après 10 heures, > 30 MPa après 30 heures, sans cure vapeur/chaleur), combinées à un maintien d’ouvrabilité de 2 heures, une excellente pompabilité et plaçabilité, dans un contexte de fortes variations de température (5°C en hiver et 40°C en été). Enfin, une excellente qualité de parement a été obtenue en utilisant CHRYSO®Dem Ekla 12, un agent de démoulage sûr et respectueux de l’environnement.
Les closures, reliant les poutres les unes aux autres, ont été fabriquées en utilisant le superplastifiant CHRYSO®Optima, ainsi que CHRYSO®Serenis, un adjuvant réducteur de retrait très puissant. Le mix-design a été conçu pour fournir au béton un long maintien d’ouvrabilité, une faible viscosité, une excellente pompabilité, ainsi qu’une parfaite compatibilité dimensionnelle et mécanique avec les poutres durcies adjacentes.
Galerie photo du Monorail
Participants du projet
Client: Autorité National des Tunnels (NAT) du Ministère Egyptien des transport
Contracteur: Orascom Construction et Arab Contractors
Autres references
Corniche Kennedy
Le banc de la Corniche Kennedy situé à Marseille s’étend sur 3 km de long, entre le pont de la Fausse-Monnaie et l’hôtel Sofitel Palm Beach, faisant de lui le banc le plus long du monde.
VOIE RAPIDE CEBU – CORDOVA (CCLEX)
La voie rapide Cebu – Cordova (CCLEX) est un pont à 4 voies, large de 27 mètres, traversant le canal Mactan pour relier Cebu City à Cordova, aux Philippines.