CŒUR DE GARE NOUVELLE GARE DE NANTES
Description du chantier
La nouvelle gare de Nantes, dite « Cœur d’opération gare », conçue par l’architecte Rudy Ricciotti, se traduit par la création d’une mezzanine de 10 mètres de haut au-dessus des voies ferrées existantes et le réaménagement des bâtiments voyageurs nord et sud de l’ancienne gare. La structure évoque un univers végétal, inspiré des formes organiques. La toiture de la mezzanine est soutenue par des piliers aux formes arborescentes, et complétée par une toiture en nid d’abeille rappelant la canopée.
Expertise CHRYSO
La passerelle est soutenue par 18 piles géantes en béton haute performance, dont la forme organique s’apparente à des troncs enracinés. Ces derniers ont été préfabriqués sur place grâce à des coffrages pesant près de 15 tonnes, spécialement conçus pour ce projet. Le coulage des piliers a été réalisé avec un béton autoplaçant de couleur blanche.
Chaque piler est tourné à un angle de 20° par rapport au précédent afin de donner l’impression que ces piliers ne sont jamais les mêmes.
Dans la mezzanine, des tripodes métalliques ont été revêtus d’un treillis pour donner à la structure l’apparence d’un arbre. Le béton a ensuite été projeté en plusieurs phases puis modelé et sculpté. Enfin, les murs de la mezzanine sont protégés des intempéries par des ombrières en BFUP très finement ornementées.
PRODUITS UTILISÉS
- CHRYSO®Equalis 250
- CHRYSO®Optima 185
Défis techniques du projet
Un des principaux challenges de ce chantier fût le coulage des 18 piliers de béton blanc, réalisé grâce à une formulation béton autoplaçant faite sur-mesure. Chaque pile est constituée de 27m3 de béton.
Le béton utilisé devait être pompé depuis l’extérieur de la gare, pour ne pas gêner la circulation des trains. Il était ensuite injecté par le dessous du coffrage, via un passage souterrain, pour remplir petit à petit les moules métalliques. Le coulage a été réalisé en grande partie de nuit, et nécessitait un long maintien d’ouvrabilité de 3 heures afin d’éviter tout risque d’obstruction des tuyaux pendant le coulage.
CHRYSO a su répondre à ce challenge technique en permettant la mise au point d’un béton blanc autoplaçant de classe de résistance C45/55, tout en présentent une homogénéité de teinte et une surface lisse au décoffrage.
Galerie photos du CŒUR DE GARE NOUVELLE GARE DE NANTES
Participants du projet
CONTRACTANT GENERAL: SNCF Gares & Connexions
GENERAL COMPANY: Demathieu Bard Construction
ARCHITECT: Rudy Ricciotti
ASSOCIATE ARCHITECT: Forma6
RMX: LafargeHolcim France
TECHNICAL STUDIES OFFICE: Lring
TECHNICAL DESIGN OFFICE: Berim
EXECUTING CONTRACTOR: Demathieu Bard Construction
Autres references
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Le banc de la Corniche Kennedy situé à Marseille s’étend sur 3 km de long, entre le pont de la Fausse-Monnaie et l’hôtel Sofitel Palm Beach, faisant de lui le banc le plus long du monde.
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La voie rapide Cebu – Cordova (CCLEX) est un pont à 4 voies, large de 27 mètres, traversant le canal Mactan pour relier Cebu City à Cordova, aux Philippines.